北京哪些上場有美運刷卡機

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1、北京哪些上場有美運刷卡機

北京哪些上場有美運刷卡機

新京報快訊（記者 裴劍飛）今天（11月2日）上午，中國道路運輸協(xié)會城市客運分會2019年年會召開。記者從北京公交集團和啟迪公交獲悉，年內(nèi)北京公交APP將上線擁擠度查詢功能，另外，地鐵、公交“一碼通乘”已進入實驗室環(huán)境下的測試階段。

北京公交APP將可刷二維碼乘坐地鐵

北京公交集團黨委副書記、總經(jīng)理朱凱表示，下一步，北京公交將大力發(fā)展實時、準確、高效的智慧交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)，開發(fā)應(yīng)用新能源、無人駕駛、主動安全、智能調(diào)度、定制交通等方面新技術(shù)，打造智能型公交。

小朋友參觀無人駕駛公交。 新京報記者 王貴彬 攝

11月1日至3日，5G時代城市公共交通智慧出行高峰論壇暨2019中國（北京）國際公共交通裝備與技術(shù)展覽會在北京亦創(chuàng)國際會展中心舉行。展會上，北京公交戰(zhàn)略和改革發(fā)展部相關(guān)負責(zé)人透露，為加強智慧公交的頂層設(shè)計，公交集團已經(jīng)和華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，規(guī)劃智能公交發(fā)展，主要體現(xiàn)在“一張臉、一張圖、一個網(wǎng)、一朵云、一個公交大腦”這五個方面。

未來，北京公交將通過人臉識別，準確掌握乘客信息，有利于下一步對乘客的出行需求進行分析。打造科學(xué)合理的運營圖，通過智能手段不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)，更加適應(yīng)乘客的出行需求，并利用云平臺，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)及時高效的分析，對客流信息進行預(yù)判，并及時處置緊急情況。

在刷碼乘車方面，今年9月1日“北京公交APP”上線運營，乘客可通過手機刷二維碼乘坐公交車。截至目前，北京公交APP的下載量為250萬人，每天有超過50萬人次通過掃碼方式乘坐公交車，并且這一數(shù)據(jù)還在以每天兩三萬人次增長。今后，北京公交APP將為乘客提供全周期的出行服務(wù)，包括出行前規(guī)劃線路，候車過程中查詢準確的到達時間，出行后通過APP直接獲取電子發(fā)票。據(jù)北京公交APP運營商啟迪公交首席技術(shù)官殷悅介紹，他們正在積極和其他交通出行企業(yè)對接，目前地鐵、公交“一碼通乘”已經(jīng)進入了實驗室環(huán)境下的測試階段。

此前，北京市交通委副主任容軍透露，今年年底，億通行APP、北京公交APP、一卡通APP將同時具備掃碼乘坐公交、地鐵的功能，但仍然會是一個App內(nèi)有兩個乘車二維碼，分別對應(yīng)地鐵和公交。明年這些軟件將進一步融合，真正實現(xiàn)只用一個二維碼就能通乘北京地鐵、公交。

擁擠度查詢功能將覆蓋90%的北京公交線路

今后，公交車內(nèi)是否擁擠，乘客不再需要等到車輛進站后才能了解，預(yù)計年內(nèi)，在北京公交APP內(nèi)就將增加擁擠度查詢功能。

啟迪公交首席技術(shù)官殷悅告訴記者，實現(xiàn)對擁擠度監(jiān)測的數(shù)據(jù)來源就是每輛公交車上的掃碼刷卡機，通過乘客上下車的數(shù)據(jù)，判斷車內(nèi)現(xiàn)有的乘客數(shù)量，并通過紅黃綠三種顏色進行實現(xiàn)。“其中，綠色對應(yīng)車輛空間寬敞，基本上是有座位，黃色則代表相對擁擠，但需要根據(jù)不同車型設(shè)定限額，紅色就是非常擁擠了。”殷悅表示，擁擠度除了給乘客提供出行參考外，它也將作為公交部門增開臨客、加大運力的數(shù)據(jù)依據(jù)。

北京公交中運營的多款熱門車型引人注目。新京報記者 王貴彬 攝

啟迪公交總經(jīng)理許維強還有透露，下一步，他們還將依托北京公交集團的車輛、駕駛員進行更豐富的線上運營，開辟更個性化的定制公交線路，計劃開辟的定制公交專線將包括醫(yī)院、學(xué)校、大型活動、旅游和微循環(huán)擺渡等諸多領(lǐng)域，用戶可實時在app內(nèi)發(fā)布出行需求，公交部門根據(jù)出行人數(shù)需要安排車輛，打造綠色化、集約化出行的“網(wǎng)約巴士”。根據(jù)規(guī)劃，今年年底將在4號線北大東門站和13號線五道口站的微循環(huán)擺渡接駁專線。

5G將在北京公交領(lǐng)域得到更多應(yīng)用

在今天上午召開的中國道路運輸協(xié)會城市客運分會2019年年會上，北京公交集團總經(jīng)理朱凱表示，2019年是5G技術(shù)的商用元年，北京公交在這方面也將有更多的應(yīng)用。

不少駕駛員都有這樣的感受——如果行駛到路口時，前方有輛大公交，其車身高度過高很有可能阻礙后車的視線，導(dǎo)致看不到紅綠燈變化。未來，如果通過在車路協(xié)同和5G技術(shù)的幫助下，公交車就可以通過前方的傳感器收集紅綠燈變化等路況信息，通過車后的信息屏進行反饋，避免后方車輛由于視線不清導(dǎo)致發(fā)生交通事故。

另外，在實時到站提醒方面，今年北京公交還大力推進“準點公交工程”，北京公交試點推行18處地區(qū)開展區(qū)域調(diào)度和集中調(diào)度，打造40條樣板線路，實施98條線路準點對標，建設(shè)1200個電子站牌。目前公交車輛定位主要依靠的4G、3G甚至是2G信號，在定位上間隔最大可能會達到近1分鐘，未來，在5G技術(shù)的幫助下，預(yù)報的精準度將大幅增加。

下一步，北京公交的部分車輛還將安裝新款的“車載一體化終端”，對于新能源車輛的電池溫度、電壓等運營安全信息都有監(jiān)測，并通過5G實現(xiàn)實時快速回傳，及時排查安全隱患。

新京報記者 裴劍飛 攝影 王貴彬

編輯 李國君 校對 劉軍

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